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Risultati da 1 a 8 di 8
  1. #1

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    May 2017
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    Smile La mia nuova Multistrada 950 rossa - Recensione e impressioni primi 3.500 km

    Ciao a tutti!<br>
    Scrivo il mio primo post in questo forum dopo aver acquistato la fantastica Multistrada 950 rossa, pacchetto touring!<br>
    Dal 1 aprile ho percorso circa 3.500 km percorsi. Una piccola recensione che spero sia interessante per chi ha già ricevuto la moto - per confrontarci - sia per chi deve ancora riceverla in modo che possa pregustare questo splendido mezzo a due ruote. <br>
    <br>
    Eccola qui con sullo sfondo lo Sciliar (Renon-Bolzano): <br>
    <img src="http://www.desmoriders.it/attachments/ducati-multistrada/impressioni-notizie-informazioni/37113-la-mia-nuova-multistrada-950-rossa-recensione-impressioni-primi-3-500-km-274080_1494347272_0-jpg" attachmentid="37113" alt="" id="vbattach_37113" class="previewthumb align_left size_large" style=""><strong>Motore:</strong> il testastretta 937 cc è molto corposo e lineare, spinge bene a partire dai 2.000 giri senza buchi fino ad oltre 7-8 mila giri con un allungo infinito e una schiena ai medi regimi strepitosa. A partire dai 5.000 giri circa cambia carattere e da docile diventa più "cattivo" ed entusiasmante. Con le marce alte si riesce ad arrivare fino a circa 2.300 giri, al di sotto comincia a scalciare. <br>
    <br>
    <strong>Posizione di guida, comfort, maneggevolezza:</strong> sono alto 1,75 cm e per me è perfetta la posizione manubrio e gambe. Ho provato a montare la sella bassa ma risultavo troppo "incassato" dentro la moto, era più scomoda perchè probabilmente più sottile/meno imbottita. Poche vibrazioni sulla sella intorno ai 6500 giri. Protezione aerodinamica perfetta per me, aria solo sulle spalle ma accettabile. Comodo il cupolino regolabile con una mano in 3 posizioni. La moto è perfettamente gestibile anche da fermo e nelle manovre in città è scorrevolissima e pur non essendo alto non ho problemi.<br>
    <br>
    <strong>Sound:</strong> lo scarico ha un sound molto coinvolgente, che se può risultare abbastanza attutito al minimo, cambia completamente "voce" in modo entusiasmante intorno ai 5.000 giri e "urla" dai 7.500 e oltre. <br>
    <br>
    <strong>Riding mode: </strong>utilizzo quasi sempre la modalità touring perchè a differenza della sport l'erogazione è più fluida e non restituisce un leggerissimo on-off che si percepisce invece con la sport nei rilasci e ri-accellerazioni. Ho apprezzato la modalità Urban sotto la pioggia e in alcuni spostamenti all'interno delle città su fondo stradale sconnesso. Modalità Enduro provata in Toscana su strade bianche, funziona egregiamente. <br>
    C'è da dire che per ogni modalità si può personalizzare tutto: potenza motore (low-75 cavalli, media 113 cavalli ride-by-wire erogazione dolce, high 113 cavalli con ride-by-wire erogazione diretta), ABS (0 -disattivato anteriore e posteriore, 1- disattivato solo posteriore, livelli 2 e 3), Traction Control: livelli 1-8. <br>
    Ad esempio io ho messo per un periodo la modalità touring dove ho più ABS e controllo trazione con un erogazione diretta. <br>
    <br>
    <strong>Sospensioni:</strong> la sospensione anteriore è di fabbrica regolata un po' morbida nel caso di guida sportiva. Ho indurito l'idraulica in compressione di 2 giri e va un po' meglio. Il meccanico ha applicato anche una fascetta intorno ad uno stelo per vedere se arrivo a fine corsa (la fascetta scenderebbe fino in basso) e quindi se c'è bisogno effettivamente di indurire. In ogni caso con la stessa chiave di accensione in un secondo si può indurire o allentare. Sospensione posteriore ottima e solo in caso di passeggero ho aumentato precarico. <br>
    <br>
    <strong>Cambio, leva frizione e frizione, leva freno, freni:</strong> il cambio è abbastanza contrastato alle basse velocità, mentre risulta perfettamente fluido a regimi più elevati. Nei primi 100-200 km si fa difficoltà a trovare il folle, ma ora il problema è completamente sparito. La leva cambio è ben posizionata e comunque c'è possibilità di regolarla a seconda di come uno si trova meglio col piede. La leva frizione è leggermente distante dalla manopola, ma forse vale per me che non ho mani molto grandi, sarebbe apprezzabile una regolazione che è assente. La frizione stacca abbastanza presto, soprattutto a motore freddo dove mi capita spesso che si spegne perchè mi stacca di colpo e non me lo aspetto ai semafori...a motore caldo invece problema sparisce. Altre volte invece sento come un leggero spostamento della leva...come se il cavetto non fosse tirato al 100% per capirci e fa un tic... (spiegazione ultra-scientifica...). Leva freno e freni: la leva freno anteriore è regolabile in distanza dalla manopola, ma presenta il difetto di avere una corsa a vuoto di qualche cm prima di iniziare ad agire sui dischi. Ci si abitua presto anche a questo, ma credo sia un problema derivato dal fatto che la pompa freno non è radiale (a differenza delle pinze) ma tradizionale. Ho letto in un forum di uno che ha messo la pompa radiale e ha risolto. L'impianto frenante di per sè è molto efficace, quello posteriore forse un po' deboluccio ma utile per le correzioni di traiettoria in curva. <br>
    <br>
    <strong>Ciclistica, pneumatici:</strong> trovo la ciclistica molto interessante, l'anteriore da 19 mi da grande fiducia, riesco ad entrare in curva in modo più rotondo e una volta in percorrenza restituisce grande feeling. Io che non sono un pilota esperto ho apprezzato molto questa cosa. Anche gli pneumatici di primo equipaggiamento sono molto buoni e restituiscono sempre un'ottima aderenza con l'asfalto anche se di fatto non caricando per nulla sul manubrio non si ha un feeling diretto con l'asfalto per così dire. <br>
    <br>
    <strong>Consumi:</strong> facendo un utilizzo misto e senza tirare come dei matti il consumo è di circa 4,9 L/100 km. Tenete conto che a meno di una guida ipersportiva si viaggia benissimo ed anche allegri stando fino ai 6.000-6500 giri max. <br>
    <br>
    <strong>Valigie laterali:</strong> le valigie laterali sono comodissime, si montano in un attimo senza telaietti aggiuntivi (si agganciano nei buchi sui fianchi e sotto vicino alla pedalina passeggero) e seguono perfettamente la linea della moto. Non ho avvertito sbandieramenti o altro anche in autostrada. La cosa bella è che la larghezza del manubrio è leggermente superiore a quella del retro con le borse montate quindi nel traffico se si passa con il manubrio si è sicuri di passare anche dietro senza toccare con le valigie. <br>
    <br>
    <strong>Difetti:</strong> ho trovato davvero pochi difetti finora. Forse l'illuminazione non è il massimo, sarà per via del design dei fari o per il fatto che sono alogeni ma di notte non è che fa tantissima luce. Mettendo poi gli abbaglianti è peggio ancora, perchè attivando gli abbaglianti si spengono gli anabbaglianti e quindi si vede in profondità ma vicino e lateralmente zero... Altri difetti : gli specchietti retrovisori. La possibilità di regolarli in altezza è limitatissima, e anche mettendoli (soprattutto quello a destra) nella posizione più bassa, risultano sempre un po' troppo alti (mia altezza 1,75 cm), nel senso che lo specchio punta leggermente in alto e per vedere bene devo alzare un po' la testa in su. <br>
    <br>
    Il meccanico ha detto che il problema deriva dal fatto che sulla 950 hanno usato gli stessi specchietti e meccanismo della Enduro, dove però la sella ha un'altezza di base maggiore e quindi il problema lì non si pone per questo motivo.... <br>
    <br>
    Credo che il problema - che non esiste ovviamente per le persone più alte di 1,75 cm si risolva ruotando leggermente tutto il blocchetto destro in basso di un paio di cm. <br>
    <br>
    Spero di essere stato abbastanza completo, sicuramente è una recensione poco tecnica perchè come detto non sono un pilota espertissimo, ma ho cercato di descrivere le principali caratteristiche. <br>
    Se qualcuno di voi ha curiosità o altro chiedete pure! <br>
    <br>
    Spero ci sia qualcuno che ha già la moto e che possa confrontarsi con me sugli aspetti critici o i difetti o presunti tali! <br>
    <br>
    Buona strada a tutti! <br>
    Trive

  2. #2

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    Re: La mia nuova Multistrada 950 rossa - Recensione e impressioni primi 3.500 km

    Ecco la foto, non so perchè non la visualizza nell'altro post: moderatore posso editare il post e cambiare quei tag?

    274080_1494347272_0.jpg

  3. #3
    L'avatar di Luca91
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    Re: La mia nuova Multistrada 950 rossa - Recensione e impressioni primi 3.500 km

    Complimenti per la recensione, molto dettagliata. Bellissima la multi 950, più "umana" della 1200, una moto che secondo me mancava e sono felice di leggere che vada cosi bene.

    Benvenuto nel forum! E complimenti per la posizione geografica, passo molti weekend in trentino

  4. #4
    L'avatar di Iumby
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    Re: La mia nuova Multistrada 950 rossa - Recensione e impressioni primi 3.500 km

    Complimenti per l'ottima recensione!!

  5. #5

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    Re: La mia nuova Multistrada 950 rossa - Recensione e impressioni primi 3.500 km

    Complimenti per l'acquisto!
    Ottima recensione, mi ci trovo molto.
    L'unica cosa che differenzia la mia esperienza è il giudizio sul cambio: buono (non ottimo) per l'uso generale, ma, almeno il mio, davvero pessimo nella ricerca del folle.
    Spesso addirittura, da fermo, mi si impunta in prima o in seconda e non c'è verso di trovare il folle: a volte mi tocca addirittura spengere il motore, trovare il folle e riaccendere.
    Un comportamento che non mi spiego, forse c'è qualcosa che non va nel mio cambio, penso che la porterò alla Ducati per verificare.
    Per il resto, moto meravigliosa.
    Ultima modifica di sanpit; 20-07-17 alle 08:40

  6. #6

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    Re: La mia nuova Multistrada 950 rossa - Recensione e impressioni primi 3.500 km

    oggi a me l'hanno data come moto sostitutiva,leggendo questa recensione mi viene il dubbio che non sia la stessa moto .per me il motore è si molto lineare,ma sotto completamente vuoto,in 2 e in salita è davvero scarsa almeno fino ai 5000giri,e se gia così in sport non oso immaginare in touring.Insistendo con l'acceleratore aumenta il rumore di aspirazione coprendo completamente il rumore dello scarico(ho quasi il dubbio che la valvola di scarico non si apra).Sospensioni decisamente soft.all'anteriore indurito compressione e ritorno di due giri e il posteriore compresso del tutto sul pomello e chiuso tutta la vite del ritorno e risulta appena sufficiente,in due ancora scarso.Sella alta il giusto ma con la seduta troppo in avanti.Freni anteriori sufficienti,posteriore pressochè inesistente.Faro anteriore decisamente scarso e gia l'anabagliante é regolato troppo alto(tanto che le auto che ho incrociato mi sfanalavano).In più decisamente pericoloso appena si affrontano curve un pó più strette o si piega la moto:visuale laterale pari a zero.per me è puó essere una buona moto entry level,ma niente più

  7. #7
    L'avatar di palandrew
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    December 2016
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    Re: La mia nuova Multistrada 950 rossa - Recensione e impressioni primi 3.500 km

    Complimenti trive ,bella recensione.
    Essendo anch'io felice possessore della multi 950 da 6 mesi,non posso che essere d'accordo con le tue impressioni.
    Peccato per il poco mordente del freno posteriore e per la taratura di serie un po' soft delle sospensioni che però agendo sui registri si riesce a migliorare senza intaccare la comodita che trovo ottima ,come la protezione aerodinamica tenendo conto che sono alto 1,88.Forse uso di più rispetto a te la mappa sport, specialmente quando faccio dei passi alpini ,è troppo una goduria avere una risposta bella pronta del motore, anche se in altri contesti ha più on off nella primissima apertura del gas rispetto alla Touring mappa che uso quasi sempre quando viaggio.

    Comunque gran bella moto



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  8. #8
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    Re: La mia nuova Multistrada 950 rossa - Recensione e impressioni primi 3.500 km

    Citazione Originariamente Scritto da trive Visualizza Messaggio
    Ecco la foto, non so perchè non la visualizza nell'altro post: moderatore posso editare il post e cambiare quei tag?

    274080_1494347272_0.jpg
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