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  1. #151
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Ecco la.mia bestiola
    d6184414d3bc54db051f084dac510bb5 - Test ride: KTM 1290 Super Duke R

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  2. #152
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Eccola al mare !!03f5cfa3e754ec99a8cc35d20ff82aea - Test ride: KTM 1290 Super Duke R

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  3. #153
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Ho montato il cambio elettronico e lo scarico Ŕ slip on

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  4. #154
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Ah mi sembrava il completo, io ancora nessun pacchetto, ma sicuramente il cambio elettronico al primo tagliando . Anche a te lasciando il gas a basse velocitÓ la moto continua a camminare leggermente ??

  5. #155
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    L'ho portata a casa col furgone ma non l'ho notato

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  6. #156

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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    complimenti a tutti e due ! Ŕ esagerata questa moto,francamente ne sono stato intimorito , ti spara nell'iperspazio

  7. #157
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Citazione Originariamente Scritto da Kaiser Visualizza Messaggio
    Io ritirata oggi 5f8b1de96b2082d7b8fbb19c2305e57d - Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Inviato dai peggiori bar di Caracas
    tanta roba Kaiser, complimenti e auguri!


    Citazione Originariamente Scritto da alex_1098 Visualizza Messaggio
    Ecco la.mia bestiola
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    auguri anche a te Alex, bella bestia
    Non importa quanto angusta sia la porta,
    quanto impietosa la sentenza,
    sono il padrone del mio destino,
    il capitano della mia anima

  8. #158
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R



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  9. #159
    L'avatar di alex_1098
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Allora, mi devo sfogare !!!!! Ieri ho fatto un'altro giro di 350 km, e vi confesso che sono frastornato, di moto sotto alle chiappe me ne sono fatte passare veramente tante, quindi modestia a parte, penso di riuscire a capire quelle che sono le peculiaritÓ o le note negative di una moto, fermo restando sempre che i commenti e le sensazioni positive o negative, sono assolutamente personali. Anzitutto bisogna cercare di capire cosa si cerca da una moto, cosa nel mio caso non proprio facile, dopo 53 primavere, ancora non s˛ che moto vorrei, forse sarÓ per il fatto che mi reputo talmente malato di questa passione, che mi piacciono tutte e tutte le vorrei nel mio garage. Per˛ diciamo che dei punti fermi ci sono, e quelli riguardano le sensazioni che riesce a trasmettere un mezzo, e nello specifico mi riferisco alla guida ed al motore, se il connubio di questi due elementi si miscela bene, la magia Ŕ fatta, ti ritrovi la classica moto sotto al culo dalla quale non vorresti pi¨ scendere esattamente come le giostre per i bambini. Dopo anni di Giapponesi 4 cilindri, da circa 10 anni a questa parte, mi sono innamorato dei bicilindrici Ducati, proprio per il fatto che queste moto avevano quella dose di belle sensazioni miste a scariche di adrenalina che ti facevano fare quei bei sorrisoni ebeti sotto al casco. Poi ahimŔ negli anni, le cose sono cominciate a cambiare, Ducati giustamente Ŕ diventata un'azienda leader nel settore e come tale ha dovuto fare delle scelte dettate da una nuova politica aziendale e quindi delle rinunce se vogliamo a discapito di quegli utenti che come me sono innamorati delle sensazioni FORTI. Non fraintendetemi, adoro le Ducati, sono moto bellissime che mi fanno battere il cuore solo alla vista, e forse quello che dico Ŕ sbagliato, ma Ŕ una semplice riflessione. Partiamo dal fatto che hanno intanto cominciato con la fine produzione della Street Fighter, altro segmento teppistico e adrenalinico, che ha fatto godere i possessori come ricci e chi invece non riusciva a guidarla per la sua prorompente esuberanza, la vendeva dicendo che era TROPPO e che forse il telaio era sbagliato !!! Poi il segmento Multistrada ha subito cambiamenti sostanziali correlati al progresso tecnologico ma non solo, anche ad un lento stravolgimento concettuale del mezzo, mi spiego meglio, le prime serie erano mezzi adrenalinici, avevano una castagna meravigliosa, ed incitavano alla guida teppistica ma se vogliamo, anche difficili da guidare, come da classica tradizione Ducati, poi si Ŕ andati avanti nel pregresso fino al 2013, dove a mio avviso abbiamo l'ultima vera Multistrada cattiva, con tanta coppia che ti permetteva i sorrisi sotto al casco. Poi con la Multi DVT, ci si ritrova una moto che Ducati vuole adeguare ad un mercato generale fatto di tutte le categorie, specialmente quella dei neofiti o di quelli che la usano per andare in ufficio e per andare al mare, quindi si provvede a calmierarne le prestazioni, infarcendola di un'elettronica troppo invasiva, che inibiva le prestazioni in modo troppo evidente. La Dvt 2015, fino alla nuova 1260 del 2018, soffre di problemi di erogazione, dai 5000 giri spalancando improvvisamente il motore si pianta e sale a fatica, i dati dichiarati dalla casa vengono smentiti dalle varie riviste di settore che ne pubblicano i grafici di coppia e potenza, veramente carenti rispetto a quanto dichiarato e non solo, ma tutto ci˛ gli utenti lo riscontrano e lo scrivono sui vari forum. Ducati nega tutte le accuse e spiega che la moto Ŕ stata studiata e progettata in quel modo per proporre un mezzo versatile ed alla portata di tutti. Solo alla fine del 2107 alla presentazione della nuova 2018, confessa che con questo nuovo modello i problemi di erogazione e coppia sono stati risolti, pubblicando addirittura una comparativa dei grafici tra la nuova e la vecchia, con una chiara ammissione di colpevolezza rilasciata in un'intervista da un igegnere Ducati. Inoltre la ciclistica della 2015 ha problemi di ondeggiamenti alle alte velocitÓ dovuti alle quote forse troppo estreme, ( avancorsa molto chiuso e angolo cannotto di 1░in meno rispetto alla 2103). Insomma un bel p˛ di roba se si considera poi il prezzo non proprio popolare . Per farla breve, ho venduto la mia Pikes Peak 2107 e dopo 10 anni di Ducati, ho preso a scatola chiusa Ktm 1290 sd r, un'altro segmento me ne rendo conto, ma sul quale per˛ mi sento di dovermi soffermare per le riflessioni che mi ha innescato.

    KTM 1290 Super Duke R 2017

    Mi ero dimenticato, anzi non avevo mai provato tanta arroganza tra coppia e potenza unita ad una ciclistica rigida e severa, efficace in ogni contesto, asseconda alla lettera quello che le chiedi, il telaio a traliccio trasmette tanta sicurezza e ricorda un pochino quello del 1098/1198, anche se poi ancora non l'ho provata sul veloce, ma ma allo stesso tempo ha la capacitÓ unica di trotterellare a 2000 giri senza strattonare, ai bassi regimi gira come un 4 cilindri, poi dai 3000 ti si apre l'universo della potenza arrogante come mai l'avevo provata prima. La Ktm Ŕ una moto sopra le righe, esagerata, tremendamente esagerata e capisco chi la definisce inutile, Ŕ vero razionalmente Ŕ inutile, 178 cv per 195 kg e 140 Nm di coppia sono uno sproposito inutile per l'utente normale o meglio "maturo" che non ci fÓ nulla con tutto questo ben di Dio, per˛ non ci sono solo i NORMALI o i RAZIONALI, io appartengo alla categoria di quelli che ogni tanto in moto si devono sgommare le mutande e che godono di quell'inutile potenza che invece a me fa commuovere sotto al casco, e mi trasmette l'ebrezza del volo raso terra. Ktm mi rendo conto che con questo modello ha fatto qualcosa di diverso, la linea non piace, molti dicono sia fatta con l'accetta ........ vero, Ŕ strana, Ŕ atipica, tutto vero, ma Ŕ carica di emozioni, per gente forte di cuore, non ti vendono altro, solo sensazioni, di estetico non cŔ nulla o comunque quello che ti danno Ŕ interpretabile e a Ktm non interessa. Su questa moto soffermarsi a valutare il lato estetico, o il brutto dettaglio di una freccia o di quel telaio a traliccio scoperto nella parte del codino, a Ktm non interessa, perchŔ quý c'Ŕ la sostanza che sostituisce il resto, quello che ti vendono Ŕ una macchina che produce SCARICHE DI ADRENALINA . Efficace come un'arma da guerra e tagliente come un coltello, queste sono le sue prerogative. Meno male che esistono ancora case che producono moto irrazionali e senza senso !!!

  10. #160
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Citazione Originariamente Scritto da alex_1098 Visualizza Messaggio
    Ecco la.mia bestiola
    d6184414d3bc54db051f084dac510bb5 - Test ride: KTM 1290 Super Duke R

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    Citazione Originariamente Scritto da Kaiser Visualizza Messaggio
    Io ritirata oggi

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    ....complimenti e auguri per entrambi!

    .....certo che nera Ŕ cattivissima!

  11. #161
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Citazione Originariamente Scritto da s1m0ne75 Visualizza Messaggio
    ....complimenti e auguri per entrambi!

    .....certo che nera Ŕ cattivissima!

    E' cattivissima ma quelle nere purtroppo vanno di meno !!!!

  12. #162
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Complimenti ragazzi, avete la moto pi¨ ignorante del mondo


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  13. #163
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Wow


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  14. #164
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Citazione Originariamente Scritto da alex_1098 Visualizza Messaggio
    E' cattivissima ma quelle nere purtroppo vanno di meno !!!!
    Da sempre, e dico da SEMPRE, sono le bianche quelle lente

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  15. #165
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Non posso che quotare l'inquilino qui sopra. Le bianche sono dalla notte dei tempi, lente


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  16. #166
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Citazione Originariamente Scritto da ilmecchia Visualizza Messaggio
    Non posso che quotare l'inquilino qui sopra. Le bianche sono dalla notte dei tempi, lente


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    Si per˛ le nere hanno meno potenza e spesso in salita bisogna scendere e spingerle !!!!

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  17. #167
    L'ARROGANTE 2014-2015 - Admin L'avatar di Kaiser
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    La nera smagrisce

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  18. #168
    L'avatar di alex_1098
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Citazione Originariamente Scritto da Kaiser Visualizza Messaggio
    La nera smagrisce

    Inviato dai peggiori bar di Caracas
    Si, ma solo in salita !!
    In discesa spesso riesce anche ad andare da sola !!!

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  19. #169
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    Re: Test ride: KTM 1290 Super Duke R

    Belle ragazzi, complimenti!

 

 
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